La région Asie-Pacifique – en particulier la Chine et l’Inde – devrait constituer le « plus grand marché pour les nouveaux avions ».
Selon Airbus, le trafic aérien en provenance de la région Asie-Pacifique connaîtra une augmentation majeure au cours des 20 prochaines années, à mesure que les économies se développeront et que le monde se remettra de la dépression provoquée par la pandémie.
Selon le rapport annuel du constructeur aéronautique européen publié lundi, le trafic aérien devrait augmenter de plus de 8 % par an jusqu’en 2027, le secteur se remettant rapidement des pertes liées au COVID-19. Après cela, il se stabilisera à un taux de croissance annuel de 3,6 % jusqu’en 2043.
D’ici 2043, Airbus prévoit que le nombre d’avions livrés dans le monde sera de 48 230, contre 24 240 au début de l’année. Selon l’avionneur, environ 45 % des nouvelles livraisons serviront à remplacer des appareils plus anciens et moins économes en carburant.
Au cours de la crise la plus longue et la plus grave de l’histoire de l’aviation au cours des quatre dernières années, le secteur a une fois de plus démontré sa résilience. À quelques exceptions notables près, le trafic et les opérations des compagnies aériennes sont désormais largement revenus aux niveaux d’avant la pandémie, voire à des niveaux supérieurs, selon Airbus.
L’augmentation du PIB mondial, qui devrait augmenter de plus de 2,6 % entre 2023 et 2043, stimulera la croissance.
Selon l’analyse d’Airbus, d’autres raisons contribuent à l’expansion du trafic aérien, notamment la croissance démographique, l’augmentation du nombre de voyageurs de la classe moyenne qui viennent pour la première fois, l’augmentation des échanges commerciaux, l’amélioration des infrastructures et la simulation du trafic par les compagnies aériennes qui introduisent de nouvelles routes bon marché.
Cette annonce coïncide avec la certification prévue de l’avion longue distance A321XLR de la compagnie dans les semaines à venir.
Selon Bob Lange, responsable de l’analyse de marché et des prévisions chez Airbus, « nous constatons une croissance particulièrement forte en Asie et au Moyen-Orient, tirée notamment par l’Inde et la Chine », cité par Reuters.
D’où vient la croissance ?
La nouvelle flotte sera composée de 8 920 gros-porteurs et de 33 510 monocouloirs, ainsi que d’avions de passagers de plus de 100 sièges et d’avions cargo d’une capacité de charge utile de plus de 10 tonnes.
Airbus, basé à Toulouse, en France, a déclaré dans son étude que les marchés de l’Asie-Pacifique et de la Chine représentent plus de 45 % de la demande (19 510).
La Chine aura besoin d’environ 23,1 % (9 520) des nouveaux avions, tandis que l’Asie-Pacifique (sans la Chine) aurait besoin d’environ 23,2 % (9 990).
Viennent ensuite l’Europe et la CEI (8 050), l’Amérique du Nord (7 100), l’Amérique latine (2 570), le Moyen-Orient (3 740) et l’Afrique (1 460).
Selon Linus Bauer, fondateur et directeur général du cabinet de conseil BAA & Partners, la région Asie-Pacifique – en particulier la Chine et l’Inde – devrait constituer le « plus grand marché pour les nouveaux avions », propulsé par une énorme demande non satisfaite en matière de transport aérien et de croissance économique.
Il a précisé que la croissance de la classe moyenne et l’urbanisation croissante de la région sont les principales causes de cette demande.
M. Bauer a ensuite expliqué que de nombreux pays de la région – notamment en Asie du Sud-Est actuellement – investissent massivement dans l’expansion de leurs infrastructures aéronautiques pour répondre à la demande croissante, et que l’Asie-Pacifique devrait connaître une croissance robuste.
Les compagnies aériennes du Moyen-Orient, notamment celles d’Arabie saoudite, devraient figurer parmi les plus gros acheteurs. Les compagnies aériennes d’Amérique du Nord et d’Europe seront également de gros acheteurs, a ajouté M. Bauer, principalement en raison de la nécessité de remplacer les avions obsolètes et économes en carburant par des modèles plus modernes et respectueux de l’environnement.
L’enquête d’Airbus a révélé qu’un certain nombre des itinéraires non desservis les plus populaires sont centrés dans des zones urbaines, notamment Lagos, Le Cap, Nairobi, Dakar et Douala.
L’accent sur l’économie de carburant
Selon Airbus, dans les années à venir, les avions plus anciens et moins économes en carburant seront remplacés par de nouveaux.
Actuellement, environ trente pour cent de la flotte mondiale d’avions en exploitation appartient à la génération la plus récente, le reste étant constitué de modèles plus anciens.
« La priorité à court terme pour décarboner le secteur consiste à remplacer les 70 % restants », a déclaré Airbus.
En plus de contribuer à atteindre des gains d’efficacité et des objectifs de durabilité, le nouvel avion réduira encore davantage la consommation de carburant par passager-kilomètre payant (RPK), qui a déjà diminué de moitié depuis 1990.
Le RPK, ou le nombre de kilomètres parcourus par les passagers payants, est l’une des principales mesures utilisées dans le secteur de l’aviation pour évaluer le volume du trafic de passagers.
Selon Airbus, une partie de sa stratégie de décarbonisation consiste à mettre en œuvre des opérations aériennes plus économes en carburant, en utilisant des carburants d’aviation durables (SAF) et des technologies de pointe comme l’hydrogène et les méthodes de capture du carbone.
Selon l’entreprise, le remplacement de la flotte pourrait entraîner une réduction des émissions de dioxyde de carbone d’environ 25 % pour l’ensemble de la flotte Airbus.
Les carburants alternatifs, ou SAF, dérivés de ressources renouvelables sont essentiels pour que le secteur de l’aviation atteigne son objectif de zéro émission nette d’ici 2050. L’industrie aéronautique contribue à environ 2 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone.
En raison de son coût plus élevé par rapport à l’essence conventionnelle et de sa production à petite échelle, son adoption n’en est qu’à ses débuts.
Les mélanges contenant jusqu’à 50 % de SAF sont compatibles avec tous les avions Airbus ; aucune modification n’est nécessaire. Les entreprises ont déclaré dans l’étude que d’ici la fin de la décennie, l’objectif est d’atteindre 100 % de capacité. D’ici 2035, elles espèrent également introduire sur le marché un avion à hydrogène.
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